共享汽车发展进入快车道?

                                  来源: 第一财经日报(上海) 

本期看点：

共享汽车新规发布

鼓励分时租赁新业态!

政策东风将带来哪些利好?

未来成长空间有多大?

本期嘉宾：

赵坚——北京交通大学经济管理学院教授

马前程——电车人联合会秘书长

文字实录

两部门联合出台小微型客车租赁新规

8月8日，交通运输部、住房城乡建设部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，鼓励汽车分时租赁。分时租赁，俗称汽车共享，是以分钟或小时等为计价单位，利用移动互联网、全球定位等信息技术构建网络服务平台，为用户提供自助式车辆预定、车辆取还、费用结算为主要方式的小微型客车租赁服务。近年来移动互联网等新技术突飞猛进，在资本的推动下，“互联网+”对交通运输行业产生持续影响，在网约车、共享单车后，共享汽车也快速发展。据统计，目前全国有小微型客车分时租赁企业40余家，车辆总数超过4万辆，在北京、上海、广州、重庆、南京、杭州、深圳、成都等几十个城市均有投放，主要提供服务平台有Gofun、Car2go、EVCARD、TOGO途歌等，押金从300-1000元不等，计费标准也各不相同，平均每小时租车费用大概为20到30元。

新规落地 有哪些亮点?

张媛：共享汽车来了，这个模式其实使用上来讲，跟共享单车有类似之处，和传统非常熟悉的租赁公司相比，分时租赁它的特点是什么?

赵坚：分时租赁可能就是说使老百姓更方便，我什么时候想用，用手机一扫码就可以发现这个车在什么地方，是共享的。

张媛：我们看到一线城市交通拥堵是每个人都头疼的问题，共享汽车的到来，会不会缓解城市的交通拥堵?

马前程：共享汽车可以提高整个车辆的使用效率。因为家庭私家车使用率是非常低的，90%以上都是闲置状态。这样的话可以引导更多人去用公用车解决出行问题，减少闲置，可以减缓车辆保有量的继续上升，这样相对来说从可以减少对公共资源的占用。

赵坚：去年交通运输部有一个城市公共交通“十三五”发展纲要，指明城市主要以公共交通为主，特别有一个指标，500万以上的市区大城市要绿色交通的覆盖率达到75%以上，什么是绿色交通?就是公共汽车，地铁，步行，自行车。

所以共享汽车、分时租赁，主要不是在特大城市和大城市，而是针对中小城市，针对农村。因为二线城市、三线城市、农村买汽车的人也非常多，但使用率又非常低，所以我想主要针对这个市场，而不是针对大城市。

张媛：也就是说大城市还是以公共交通为主，我们也来看一下这次联合颁布文件中新的亮点，比方说从汽车租赁现在转向了强调小微型客车租赁，提到维护公共安全，同时鼓励新能源车开展分时租赁，而且第一次提到了鼓励分时租赁采用信用模式代替押金管理，这些变化都能够看得出来，适应新经济，提升效率这样的意图，您怎么理解这样的变化?

赵坚：第一条，汽车租赁主要是小微型客车租赁，方便人的出行。这次特别提了维护公共安全，特别重要，开车的人他的驾驶习惯怎么样，是不是合格的驾驶员，有没有恶习。

使用新能源车分时租赁有一个问题，现在新能源车的成本比较高，可能不适宜长距离的出行。

第四点，分时租赁押金管理是企业运行的模式，共享的汽车比共享单车的价值更高，如果没有一定押金，根本不付押金，这个企业能不能够持续运营下去，还需要考虑。

张媛：您如何看待新规变化适应到现在市场的变化和需求了吗?

马前程：第一点，明确小微客车，把汽车租赁范围缩小了，更加精准，管理更加细化，可操作性、有效性更强一些。目前整个国家大的政策和趋势在推动新能源汽车，因为城市里的交通，传统汽车排放问题，也是想通过各种手段鼓励新能源汽车的应用和推广。

为何发展一直 “不温不火”?

张媛：特别是在新能源汽车补贴下降的时候这是一个有力支持措施。看到共享单车很显然火了，共享汽车对大部分人来讲还是新鲜事物，其实从时间上来讲并不新，但是市场并没有出现爆发式或者规模性增长，为什么会这样?

马前程：首先它是租赁的一种方式，从租车上来讲汽车租赁有两个比较大的问题，一个是资产特别重，我们汽车的资产应该在共享单车的100倍以上，一个可能10万，一个可能不到1000块钱。另外它的管理业务非常复杂，单车扫了就可以走。共享汽车如果要规模扩张的话，管理运营水平要求非常高，所以影响它的大规模复制。

我可以举个例子，中国的神州租车已经十年了，它的规模才到10万辆，分布在十个城市，平均每个城市1000辆，它现在是盈利的。所以说经过十年的发展才十万辆，你可以看看我们共享汽车通过三年的发展大概三万辆、四万辆的规模，目前看发展速度还算可以。

如何更好规范运营?

张媛：看到这个市场当中还是有投资人关注，有投资人追随的，但是和单车市场相比，单车市场经过几年的运营，参与者甚众，融资额也是创新高，但是还没有盈利的，但是共享汽车方面，您认为这个市场这么重资产，要求和考量非常高的情况下，这个市场怎么玩?

赵坚：我觉得应该进行一下经济的分析，比如说共享单车，一个车一天用五次的话，一年就可以全部收回成本。那么对于共享汽车来说，这个汽车是共享单车的100倍，那你想一天要用多少次，用什么价格，多少年收回成本，我觉得不乐观。

马前程：确实共享汽车单日的营收、租赁的次数肯定要远远高于共享单车。但是汽车在城市交通中的比例比单车更大，而且共享汽车被纳入交通体系以后，政策上要给予支持的。

首先我们还是看看租车，你光做运营的环节，其实从经济来说租赁是很难盈利的。因为运营的话门槛很低，你会运营别人也会做，迅速把它做成不盈利了。盈利的是哪些企业?一定是在这个产业链下游还有布局，我们看神州租车其实每年它的车运营是10万，每年卖二手车将近30万的销售，后面包括维修、保险，它有很长的产业链，单独靠一个环节很难。

另外一定要有政府的支持，停车位、车辆牌照，你把它变成一个城市里的满足个性化需求的东西，然后城市给予一定的支持，甚至我说运营的费用都可以支持。这样共享汽车在城市里会是别具一格的多元化出行方式的一个选择。

赵坚：还有一个问题，现在北京市实行摇号，不管是私人的家庭购买，还是企业的集中购买，现在共享汽车加进来的话，是不是要摇号?要不要纳入整个的车辆控制的数额，还是要突破这个数额，这个政策上都要考虑的。

马前程：咱们一谈政策都愿意说北京，其实这些分时租赁的运营公司其实都在撤离北京，也不叫撤离北京，北京就是一个高地，是一个做品牌的地方，量都不是特别大，现在很多往二三线城市发展，这是整个共享汽车的趋势。

张媛：我们也来看一下，新规对于鼓励分时租赁也有一些举措，比方说在城市商业中心、政务中心、大型居民区、交通枢纽等人流密集的区域，鼓励停车场为分时租赁车提供便利，比如通过停车位的等等优惠措施，您认为这条政策实际执行效果会怎么样?

赵坚：因为去年城市公共交通“十三五”发展纲要，人流密集的商业区要建立公共交通枢纽。如果在商业区的话，不应该鼓励任何的小汽车去，包括分时租赁。

张媛：看到共享单车市场，大量的城市都在铺开市场份额，抢占市场份额，但是看到我们一些市场已经率先叫停，比如广州、南京等等，再涉及到共享汽车，您认为往下铺设，政策会怎么样，投放数量问题如何把握?

马前程：我觉得最核心的，并不是说它一定要发展多大的规模，它是政策里多次提到多元化出行的需求，虽然出行成本很高，即使共享汽车出行成本比出租车更高，但是还会有人愿意享受这种服务，在这么庞大的市场，有人就喜欢这种出行方式，现在政策上支持。

张媛：看到现在随着各种共享出行方式的走红，现在整个机制的完善过程当中，比方说在共享汽车出现一些信用过程当中不够安全的问题，比如说盗号的行为，比如停车位不够丰富的行为等等，你认为在共享汽车领域当中还需要完善的部分是哪些?

赵坚：最大的问题就是安全的问题，比如共享单车出现的事故，比如人摔了找谁索赔?现在找保险公司，保费是一定的，现在又人找OFO，找摩拜。如果说共享汽车的话，比如说刹车不灵，出现交通事故，比如说出现爆胎撞人，那这个损失和共享单车根本不在一个档次上。

所以对于经营共享汽车的这些企业来说，它非常慎重考虑，怎么保证汽车的安全?我还你的车是不是安全的?在国外你租车如果价格非常高的，那它的汽车质量很高，也有档次很低的，你用五年六年的，价格就很低。对共享汽车来说，安全是最重要的，这是致命的。

未来成长空间有多大?

张媛：现在很大的汽车厂商也进入到这些共享领域，愿意跟共享平台产生各种各样的合作，所以如何看待现在整个共享汽车分时租赁领域它的前景和空间?

马前程：我们看我们传统租车市场，中国估计有20亿以上的发展，到目前10万辆，为什么?就因为它的使用体验太差，共享汽车即用即还，如果真正能够实现，它是一个更好体验的东西，它的市场规模应该远远超过传统租车，所以这个方向大家还是比较看好的，值得去探索，值得去投入。

共享汽车刚开始这个阶段，作为整车厂来说它有资源的优势，同时也有把自己生产规模提升到一定水平的需求，它需要产生规模，所以他们主动先投入先做这个市场。

赵坚：租车市场就是小型车，不是大汽车，现在为什么租车的市场发展很慢就因为成本高，我们需求少，因为你租车以后上高速又收费，停车也要收费，成本高。但是和人们的收入水平相比，随着收入水平提高，租车市场会越来越大。