共享汽车发展进入快车道?
来源:当家网 日期:2017/10/21 13:55:01 浏览次数: 我要收藏
共享汽车发展进入快车道?
来源: 第一财经日报(上海)
本期看点:
共享汽车新规发布
鼓励分时租赁新业态!
政策东风将带来哪些利好?
未来成长空间有多大?
本期嘉宾:
赵坚——北京交通大学经济管理学院教授
马前程——电车人联合会秘书长
文字实录
两部门联合出台小微型客车租赁新规
8月8日,交通运输部、住房城乡建设部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》,鼓励汽车分时租赁。分时租赁,俗称汽车共享,是以分钟或小时等为计价单位,利用移动互联网、全球定位等信息技术构建网络服务平台,为用户提供自助式车辆预定、车辆取还、费用结算为主要方式的小微型客车租赁服务。近年来移动互联网等新技术突飞猛进,在资本的推动下,“互联网+”对交通运输行业产生持续影响,在网约车、共享单车后,共享汽车也快速发展。据统计,目前全国有小微型客车分时租赁企业40余家,车辆总数超过4万辆,在北京、上海、广州、重庆、南京、杭州、深圳、成都等几十个城市均有投放,主要提供服务平台有Gofun、Car2go、EVCARD、TOGO途歌等,押金从300-1000元不等,计费标准也各不相同,平均每小时租车费用大概为20到30元。
新规落地 有哪些亮点?
张媛:共享汽车来了,这个模式其实使用上来讲,跟共享单车有类似之处,和传统非常熟悉的租赁公司相比,分时租赁它的特点是什么?
赵坚:分时租赁可能就是说使老百姓更方便,我什么时候想用,用手机一扫码就可以发现这个车在什么地方,是共享的。
张媛:我们看到一线城市交通拥堵是每个人都头疼的问题,共享汽车的到来,会不会缓解城市的交通拥堵?
马前程:共享汽车可以提高整个车辆的使用效率。因为家庭私家车使用率是非常低的,90%以上都是闲置状态。这样的话可以引导更多人去用公用车解决出行问题,减少闲置,可以减缓车辆保有量的继续上升,这样相对来说从可以减少对公共资源的占用。
赵坚:去年交通运输部有一个城市公共交通“十三五”发展纲要,指明城市主要以公共交通为主,特别有一个指标,500万以上的市区大城市要绿色交通的覆盖率达到75%以上,什么是绿色交通?就是公共汽车,地铁,步行,自行车。
所以共享汽车、分时租赁,主要不是在特大城市和大城市,而是针对中小城市,针对农村。因为二线城市、三线城市、农村买汽车的人也非常多,但使用率又非常低,所以我想主要针对这个市场,而不是针对大城市。
张媛:也就是说大城市还是以公共交通为主,我们也来看一下这次联合颁布文件中新的亮点,比方说从汽车租赁现在转向了强调小微型客车租赁,提到维护公共安全,同时鼓励新能源车开展分时租赁,而且第一次提到了鼓励分时租赁采用信用模式代替押金管理,这些变化都能够看得出来,适应新经济,提升效率这样的意图,您怎么理解这样的变化?
赵坚:第一条,汽车租赁主要是小微型客车租赁,方便人的出行。这次特别提了维护公共安全,特别重要,开车的人他的驾驶习惯怎么样,是不是合格的驾驶员,有没有恶习。
使用新能源车分时租赁有一个问题,现在新能源车的成本比较高,可能不适宜长距离的出行。
第四点,分时租赁押金管理是企业运行的模式,共享的汽车比共享单车的价值更高,如果没有一定押金,根本不付押金,这个企业能不能够持续运营下去,还需要考虑。
张媛:您如何看待新规变化适应到现在市场的变化和需求了吗?
马前程:第一点,明确小微客车,把汽车租赁范围缩小了,更加精准,管理更加细化,可操作性、有效性更强一些。目前整个国家大的政策和趋势在推动新能源汽车,因为城市里的交通,传统汽车排放问题,也是想通过各种手段鼓励新能源汽车的应用和推广。
为何发展一直 “不温不火”?
张媛:特别是在新能源汽车补贴下降的时候这是一个有力支持措施。看到共享单车很显然火了,共享汽车对大部分人来讲还是新鲜事物,其实从时间上来讲并不新,但是市场并没有出现爆发式或者规模性增长,为什么会这样?
马前程:首先它是租赁的一种方式,从租车上来讲汽车租赁有两个比较大的问题,一个是资产特别重,我们汽车的资产应该在共享单车的100倍以上,一个可能10万,一个可能不到1000块钱。另外它的管理业务非常复杂,单车扫了就可以走。共享汽车如果要规模扩张的话,管理运营水平要求非常高,所以影响它的大规模复制。
我可以举个例子,中国的神州租车已经十年了,它的规模才到10万辆,分布在十个城市,平均每个城市1000辆,它现在是盈利的。所以说经过十年的发展才十万辆,你可以看看我们共享汽车通过三年的发展大概三万辆、四万辆的规模,目前看发展速度还算可以。
如何更好规范运营?
张媛:看到这个市场当中还是有投资人关注,有投资人追随的,但是和单车市场相比,单车市场经过几年的运营,参与者甚众,融资额也是创新高,但是还没有盈利的,但是共享汽车方面,您认为这个市场这么重资产,要求和考量非常高的情况下,这个市场怎么玩?
赵坚:我觉得应该进行一下经济的分析,比如说共享单车,一个车一天用五次的话,一年就可以全部收回成本。那么对于共享汽车来说,这个汽车是共享单车的100倍,那你想一天要用多少次,用什么价格,多少年收回成本,我觉得不乐观。
马前程:确实共享汽车单日的营收、租赁的次数肯定要远远高于共享单车。但是汽车在城市交通中的比例比单车更大,而且共享汽车被纳入交通体系以后,政策上要给予支持的。
首先我们还是看看租车,你光做运营的环节,其实从经济来说租赁是很难盈利的。因为运营的话门槛很低,你会运营别人也会做,迅速把它做成不盈利了。盈利的是哪些企业?一定是在这个产业链下游还有布局,我们看神州租车其实每年它的车运营是10万,每年卖二手车将近30万的销售,后面包括维修、保险,它有很长的产业链,单独靠一个环节很难。
另外一定要有政府的支持,停车位、车辆牌照,你把它变成一个城市里的满足个性化需求的东西,然后城市给予一定的支持,甚至我说运营的费用都可以支持。这样共享汽车在城市里会是别具一格的多元化出行方式的一个选择。
赵坚:还有一个问题,现在北京市实行摇号,不管是私人的家庭购买,还是企业的集中购买,现在共享汽车加进来的话,是不是要摇号?要不要纳入整个的车辆控制的数额,还是要突破这个数额,这个政策上都要考虑的。
马前程:咱们一谈政策都愿意说北京,其实这些分时租赁的运营公司其实都在撤离北京,也不叫撤离北京,北京就是一个高地,是一个做品牌的地方,量都不是特别大,现在很多往二三线城市发展,这是整个共享汽车的趋势。
张媛:我们也来看一下,新规对于鼓励分时租赁也有一些举措,比方说在城市商业中心、政务中心、大型居民区、交通枢纽等人流密集的区域,鼓励停车场为分时租赁车提供便利,比如通过停车位的等等优惠措施,您认为这条政策实际执行效果会怎么样?
赵坚:因为去年城市公共交通“十三五”发展纲要,人流密集的商业区要建立公共交通枢纽。如果在商业区的话,不应该鼓励任何的小汽车去,包括分时租赁。
张媛:看到共享单车市场,大量的城市都在铺开市场份额,抢占市场份额,但是看到我们一些市场已经率先叫停,比如广州、南京等等,再涉及到共享汽车,您认为往下铺设,政策会怎么样,投放数量问题如何把握?
马前程:我觉得最核心的,并不是说它一定要发展多大的规模,它是政策里多次提到多元化出行的需求,虽然出行成本很高,即使共享汽车出行成本比出租车更高,但是还会有人愿意享受这种服务,在这么庞大的市场,有人就喜欢这种出行方式,现在政策上支持。
张媛:看到现在随着各种共享出行方式的走红,现在整个机制的完善过程当中,比方说在共享汽车出现一些信用过程当中不够安全的问题,比如说盗号的行为,比如停车位不够丰富的行为等等,你认为在共享汽车领域当中还需要完善的部分是哪些?
赵坚:最大的问题就是安全的问题,比如共享单车出现的事故,比如人摔了找谁索赔?现在找保险公司,保费是一定的,现在又人找OFO,找摩拜。如果说共享汽车的话,比如说刹车不灵,出现交通事故,比如说出现爆胎撞人,那这个损失和共享单车根本不在一个档次上。
所以对于经营共享汽车的这些企业来说,它非常慎重考虑,怎么保证汽车的安全?我还你的车是不是安全的?在国外你租车如果价格非常高的,那它的汽车质量很高,也有档次很低的,你用五年六年的,价格就很低。对共享汽车来说,安全是最重要的,这是致命的。
未来成长空间有多大?
张媛:现在很大的汽车厂商也进入到这些共享领域,愿意跟共享平台产生各种各样的合作,所以如何看待现在整个共享汽车分时租赁领域它的前景和空间?
马前程:我们看我们传统租车市场,中国估计有20亿以上的发展,到目前10万辆,为什么?就因为它的使用体验太差,共享汽车即用即还,如果真正能够实现,它是一个更好体验的东西,它的市场规模应该远远超过传统租车,所以这个方向大家还是比较看好的,值得去探索,值得去投入。
共享汽车刚开始这个阶段,作为整车厂来说它有资源的优势,同时也有把自己生产规模提升到一定水平的需求,它需要产生规模,所以他们主动先投入先做这个市场。
赵坚:租车市场就是小型车,不是大汽车,现在为什么租车的市场发展很慢就因为成本高,我们需求少,因为你租车以后上高速又收费,停车也要收费,成本高。但是和人们的收入水平相比,随着收入水平提高,租车市场会越来越大。